Το στοιχήματα στις υποδομές το 2026: Ποια έργα ολοκληρώνονται και ποια παίρνουν μπρος

Χρονιά εξελίξεων αναμένεται να αποτελέσει το 2026 στον τομέα των μεταφορών, καθώς μεγάλα έργα υποδομής περνούν σε φάση ολοκλήρωσης ή πλήρους λειτουργίας. Έργα σε μετρό, αυτοκινητοδρόμους και αεροδρόμια, με υψηλούς προϋπολογισμούς, βρίσκονται στο τελικό στάδιο υλοποίησης ή τίθενται σταδιακά σε χρήση, επηρεάζοντας τις μετακινήσεις πολιτών αλλά και τη διακίνηση εμπορευμάτων σε σε όλη τη χώρα.

Στη Θεσσαλονίκη, το μετρό περνά οριστικά από τη φάση των εργοταξίων στη φάση της καθημερινότητας. Οι δοκιμές των συρμών, τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις εξελίσσονται παράλληλα, με στόχο το σύστημα να τεθεί σε πλήρη λειτουργία έως τον Μάρτιο –αν όχι νωρίτερα, εντός Φεβρουαρίου– του 2026. Το έργο, που υλοποιείται από τον Όμιλος ΑΚΤΩΡ, αφορά την επέκταση προς Καλαμαριά, ένα τμήμα μήκους 4,77 χιλιομέτρων με πέντε νέους υπόγειους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.

Με την ένταξη της Καλαμαριάς στο δίκτυο, η πόλη αποκτά δύο διασυνδεδεμένες γραμμές που θα μοιράζονται 11 κοινούς σταθμούς, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως την 25η Μαρτίου. Η διαδρομή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Μίκρα θα περιοριστεί στα 20 λεπτά, ενώ στις ώρες αιχμής θα είναι δυνατή η διέλευση συρμών ανά 90 δευτερόλεπτα. Η ενίσχυση του στόλου με 15 νέους συρμούς –πέντε εκ των οποίων έχουν ήδη παραληφθεί– ανεβάζει τον πήχη της δυναμικότητας, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για αύξηση της ημερήσιας επιβατικής κίνησης από 90.000 σε περίπου 260.000 επιβάτες. Το μετρό φιλοδοξεί έτσι να αποτελέσει τον βασικό κορμό των αστικών συγκοινωνιών, μειώνοντας αισθητά την κυκλοφοριακή πίεση στο κέντρο και στα ανατολικά της πόλης.

Την ίδια ώρα, στο εθνικό οδικό δίκτυο, το 2026 αναμένεται να σηματοδοτήσει την πλήρη λειτουργία του Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65. Με την παράδοση του βόρειου τμήματος, ο άξονας θα συνδέει απρόσκοπτα τη Λαμία με τα Γρεβενά και την Εγνατία Οδό, σε συνολικό μήκος 182,1 χιλιομέτρων. Το έργο, προϋπολογισμού περίπου 1,4 δισ. ευρώ, κατασκευάζεται από την ΤΕΡΝΑ και θεωρείται από τα σημαντικότερα της τελευταίας εικοσαετίας.

Ήδη σε κυκλοφορία βρίσκονται 136 χιλιόμετρα, ενώ τα τελευταία 46 χιλιόμετρα του βόρειου τμήματος παρουσιάζουν κατασκευαστική πρόοδο που αγγίζει το 87,7%. Σήραγγες, γέφυρες και χωματουργικά έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, με το βάρος να πέφτει πλέον στα ασφαλτικά και στις τελικές παρεμβάσεις. Με την ολοκλήρωση του έργου, ο χρόνος διαδρομής από τη Λαμία έως την Εγνατία Οδό θα μειωθεί σε 1 ώρα και 45 λεπτά, από 3 ώρες και 15 λεπτά σήμερα, ενώ θα παραδοθεί ένα πλήρες δίκτυο με χώρους στάθμευσης και ανάπαυσης, ανισόπεδους κόμβους, σήραγγες, γέφυρες και σύγχρονα κέντρα διαχείρισης κυκλοφορίας.

Στην Αττική, το 2026 το ενδιαφέρον στρέφεται και στις στοχευμένες παρεμβάσεις στην Αττική Οδός, με επίκεντρο τον ανισόπεδο κόμβο της Μεταμόρφωσης. Η χρόνια συμφόρηση στο σημείο, όπου οι ροές από Ελευσίνα και Αεροδρόμιο συγκλίνουν σε μία λωρίδα, οδήγησε στην απόφαση για τη δημιουργία δύο νέων ανεξάρτητων κλάδων εισόδου. Το έργο, που αναλαμβάνει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2026 χωρίς αύξηση διοδίων, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για βελτίωση της κυκλοφορίας έως και κατά 50%.

Παράλληλα, η νέα χρονιά βρίσκει σε πλήρη εξέλιξη και τους μεγάλους διαγωνισμούς που δρομολογεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, συνολικού ύψους κοντά στο 1 δισ. ευρώ. Στη Βόρεια Ελλάδα, ξεχωρίζει η αναβάθμιση της Εθνικής Οδού 2 στο τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα, με τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας, ένα έργο ΣΔΙΤ που φιλοδοξεί να αναβαθμίσει την οδική ασφάλεια και να ενισχύσει την αναπτυξιακή δυναμική της Κεντρικής Μακεδονίας. Στο ίδιο γεωγραφικό τόξο, «τρέχει» και ο διαγωνισμός για τον κάθετο άξονα Δράμα – Αμφίπολη, που θα συνδέσει τη Δράμα με την Εγνατία Οδό και θα βελτιώσει την πρόσβαση σε μια περιοχή με αυξημένο τουριστικό και εμπορικό ενδιαφέρον. Στη Δυτική Αττική, ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά έρχεται να αναβαθμίσει τη δυτική είσοδο της Αθήνας, με ορίζοντα ολοκλήρωσης προς το τέλος της δεκαετίας.

Στους διαγωνισμούς συνεχίζουν τρεις μεγάλοι όμιλοι: η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – MYTILINEOS και η ΑΒΑΞ, οι οποίοι καλούνται να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές με βάση τα τεχνικά και χρηματοοικονομικά χαρακτηριστικά που συμφωνήθηκαν κατά τη διάρκεια του διαλόγου.

Ιδιαίτερο βάρος αποκτά το 2026 και στην Κρήτη, όπου υλοποιείται το μεγαλύτερο οδικό έργο της χώρας, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης. Ο ΒΟΑΚ, συνολικού μήκους περίπου 300 χιλιομέτρων, προχωρά με συνδυασμό παραχωρήσεων, ΣΔΙΤ και δημόσιων έργων. Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, μήκους 14,5 χιλιομέτρων, που υλοποιείται από τον όμιλο ΑΚΤΩΡ, έχει λάβει παρατάσεις λόγω απαλλοτριώσεων και μετατοπίσεων δικτύων, με τελικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Ιούνιο του 2026. Το μεγαλύτερο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, μήκους 157 χιλιομέτρων, υλοποιείται με σύμβαση παραχώρησης από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, με το 2026 να σηματοδοτεί την πλήρη ενεργοποίηση των εργοταξίων και την έναρξη της κύριας κατασκευαστικής φάσης. Παράλληλα, το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, που υλοποιείται με ΣΔΙΤ, βρίσκεται ήδη σε φάση κατασκευής με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027.

Καθοριστική χρονιά αναμένεται να είναι το 2026 και για το Αεροδρόμιο Καστελίου που κατασκευάζει η ΤΕΡΝΑ, το οποίο φιλοδοξεί να εξελιχθεί στο δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας. Το έργο βρίσκεται σε προχωρημένο κατασκευαστικό στάδιο, με συνολική πρόοδο άνω του 65%, τον διάδρομο προσγείωσης των 3,2 χιλιομέτρων ολοκληρωμένο και τον πύργο ελέγχου και τον αεροσταθμό επτά επιπέδων να διαμορφώνονται. Το 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν οι βασικές κατασκευές και να επιλεγεί ο ανάδοχος για τον εξοπλισμό αεροναυτιλίας, ενώ το 2027 έχουν προγραμματιστεί οι δοκιμαστικές πτήσεις που θα ανοίξουν τον δρόμο για την έναρξη της κανονικής λειτουργίας.

Διαβάστε επίσης:

Πηγή: www.mononews.gr